3月29日，由XPJ接纳PPP模式建设的兴义环城高速XPJ（以下简称“兴义环高”）实施的贵州喀斯特石漠化地区高速XPJ绿色建造科技示范工程，经过现场观摩、技术报告、专家质询和讨论打分等环节，获得与会专家高度认可，顺利通过交通运输部验收，正式成为全国示范。
喀斯特地貌生态情况敏感软弱，地质条件庞大，环保约束条件多，兴义环高地处我国喀斯特地貌焦点区域，面对种种考验，贵州XPJ集团兴义环高项目建设团队聚焦贵州喀斯特石漠化地区情况特点，提出了“绿美建造·科技兴环”建设主题，坚持“低影响、少破坏、再利用”原则，用绿色引路，用科技开路，将全生命周期理念贯串至项目设计、施工到运营全历程。今天的项目深视察让我们带你走进贵州喀斯特石漠化地区高速XPJ绿色建造科技示范工程——兴义环城高速XPJ。
设计，是工程建设的灵魂。兴义环高建设团队通过统筹策划、生态选线、灵活运用指标和个性化设计等，运用基于零弃方理念的动态精细化和喀斯特石漠化地区景观仿真两项绿色设计技术，增进XPJ与自然、人文的深度融合，绘就了一幅生态文明与基础建设和谐共生的壮美画卷。
统筹计划
集约走廊资源
兴义环高充分发挥PPP项目优势，综合考虑现园地质地貌、施工标段划分和调配运输断点，以设计联系实际，调配全线土石方、料场、拌和站、预制场、施工便道等临建设施，并增强施工历程动态控制，努力实现资源节约最大化，形成土石方调运“四部曲”：T梁预制场由22个优化成17个，拌和站由21个优化成16个，钢筋房由24个优化成19个，全线料场均建设在红线规模内。通过系统计划、精细化设计及各方统筹，项目进行3次调配，还将挖方及隧道洞渣综合利用，变废为宝，实现了57公里“零弃方、零借方”，抵达挖用平衡目标，又减少了对红线外生态的破坏。
科学选线
还自然以和谐
“绿水青山就是金山银山”的绿色生长理念早已深入人心，兴义环高统筹兼顾建设本钱、自然资源，努力破除设计与施工之间的壁垒，在峰林峡谷之间唱响了一曲曲“路地和谐”的美丽赞歌。
节地选线，减少土地资源占用。“楼纳”布依族语意为“美丽的田堤”，兴义环高K11+100-K16+500段途经楼纳村，原设计以路基形式穿村而过，将相邻3个乡村支解。为减少耕地占用，包管楼纳乡村的完整，兴义环高将原路段设计调解了线位，路线改为沿山脚走向以隧道的方法通过，节约用地180亩，很好地维持了原始地貌和外地村民原有的生产、出行方法，还为外地新农村建设预留了辽阔空间。K13+600-K13+820段原设计为高挖方路基，挖方数量为93万方，边坡接纳锚杆、锚索防护，拆迁衡宇5栋、占地36亩。本着挖用平衡原则，施工图设计将该段高挖方路基改为短隧道，调解节约用地23亩，全线按此原则类似调解共有5处，共节约用地131亩。
生态选线，�；ぢ糜巫试�。K13+600-K13+820段走廊带位于马岭河峡谷－万峰湖景物区和都会门路中间带，为避让马岭河焦点景区，减少与都会门路的交叉和正在建设的“天下布依景区项目”的支解，兴义环高制定了特长隧道、长隧道、高架桥、桥梁跨越景区等多个计划，经综合比选，选用长隧道计划。在包管宁静的同时，最大限度降低对生态情况的破坏。
景观仿真
让XPJ从地上“长”出来
在项目建设之初，兴义环高结合工程规模，提前展示工程预期效果图，开展了高速XPJ景观仿真、生态选线技术研究与应用。在楼纳村段生态选线、峰林大桥桥型、旧屋基隧道进口段洞门型式、陡坡桥梁崎岖桩承台、路基与隧道计划比选设计、土石方量测算等方面应用“无人机+BIM+GIS”仿真技术，建立数字实景模型，超前可视化丈量、展示、计划和设计，不但提高了设计准确度，还实现高速XPJ与喀斯特石漠化地区路域情况的自然融合和景观协调。
全线26座隧道104个洞门，结合地形地质进行“一洞一设计”，最大限度减少对地表植被的扰动和破坏，充分融入原有的自然景观，凸显自然之美，形成XPJ上的奇特景物。其中，旧屋基隧道进口段洞门型式原设计为端墙式，通过仿真技术，结合其所处地舆位置情况，后改为削竹式洞门型式。
峰林大桥桥型选择通过景观仿真技术，设计出钢管拱桥、斜拉桥、悬索桥3种计划，造价划分为5亿元、6.1亿元、5.9亿元。虽然钢管拱桥造价最低，但对地质基础要求高，而峰林大桥义龙岸地质为钙化体，不适用该桥型；斜拉桥桥型与周围地貌极不融合，且造价偏高，综合本钱及宁静、生态�；さ雀飨钜蛩乜悸�，最终选择了悬索桥桥型，抵达了最佳效果。
贵公网安备 52010302000397号
