XPJ

牂牁江大桥主缆牵引前

6月25日17时
，随着最后一根索股精准就位
，由贵州XPJ集团第六工程有限公司纳晴15标承建的牂牁江大桥主缆索股牵引施工圆满完成。至此
，大桥上构施工取得阶段性胜利
，为下一步合龙涤讪了坚实基础。

牂牁江大桥为纳晴高速重点控制性工程
，是第一座真正意义上实现全历程“纯贵州造”的悬索桥。大桥主缆分左、右幅两根
，每根主缆由199根1960MPa高强度钢丝索股组成
，具有优越的耐腐化性和抗疲劳性能。其中
，单根索股长约1909米
，重约29.52吨
，由91根5.25毫米的钢丝组成
，全桥主缆钢丝总长达6.91万公里
，可绕地球1.7圈。

牂牁江大桥主缆牵引全部完成

作为悬索桥最主要的承重构件
，主缆如同粗大有力的臂膀
，将桥梁蒙受的荷载重量通报到主塔和锚碇上。在悬索桥建设的历程中
，主缆牵引是上部结构施工最为庞大、最为要害的工序
，主缆线型直接决定了整座桥梁的施工精度和使用寿命。牂牁江大桥主缆索股架设历程中
，面临高空作业宁静危害大、精准定位难度高以及昼夜温差大带来的线形控制难等问题
，为确保主缆牵引正常有序推进
，纳晴15标项目部特别设置“小循环”牵引系统
，接纳“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式
，24小时轮班作业
，并通过在深夜温度较为平衡的时段
，使用2台高精度全站仪同步协同丈量、助力调解索股线型
，有效提高主缆架设效率
，确保索股架设精度。

主缆索股牵引施工

据悉
，牂牁江大桥首根主缆索股于5月5日开始牵引
，截至6月25日全部索股牵引完成
，前后共历时52天
，平均每天可完成单幅4根索股的牵引事情。目今
，牂牁江大桥整体进度可控
，各项工序正按计划顺利推进。主缆牵引完成后
，大桥上部结构施工将转入紧缆、索夹吊索装置和钢桁梁吊装阶段
，为下一步大桥合龙及实现2024年领悟的目标涤讪了坚实基础。